TSV Brunsbüttel sucht Verstärkung: Trainer*in für den Lungensport dringend gesucht

Beim TSV Brunsbüttel e.V., einem traditionsreichen Verein, der seit 1892 in Brunsbüttel zu Hause ist, steht nicht nur Bewegung im Mittelpunkt - sondern auch Gesundheit, Gemeinschaft und Lebensfreude. Genau hier wird jetzt dringend Unterstützung gesucht: Der Verein sucht eine Trainerin oder einen Trainer für den Lungensport.

Lungensport ist weit mehr als ein klassisches Bewegungsangebot. Er hilft Menschen mit chronischen Atemwegserkrankungen wie COPD oder Asthma, ihre Atmung zu erleichtern, ihre Belastbarkeit zu verbessern und wieder mehr Lebensqualität im Alltag zu gewinnen. Wer diese Aufgabe übernimmt, begleitet Menschen auf einem Weg, der körperlich und menschlich gleichermaßen wichtig ist.

Gesucht wird eine Persönlichkeit, die Freude an Bewegung und Gesundheit mitbringt, gerne mit Menschen arbeitet und Lust hat, eine Gruppe engagiert anzuleiten. Zu den Aufgaben gehören die Leitung und Durchführung von Lungensportgruppen, die Förderung von Ausdauer, Kraft und Atemtechnik sowie die Motivation und Begleitung der Teilnehmenden. Der Verein sucht dabei nicht nur fachliche Kompetenz, sondern vor allem jemanden, der empathisch, motiviert und zuverlässig ist.

Kronprinzenkoog in Schleswig-Holstein: Leben zwischen Deich, Weite und Geschichte

Wer den Namen Kronprinzenkoog zum ersten Mal hört, ahnt oft schon, dass es sich um einen Ort mit besonderer Geschichte handelt. Tatsächlich ist die Gemeinde in Dithmarschen weit mehr als nur ein Punkt auf der Karte Schleswig-Holsteins: Sie steht exemplarisch für die jahrhundertelange Landgewinnung an der Nordseeküste, für das Leben in der Marsch und für den stillen, oft unterschätzten Charme des ländlichen Nordens. Kronprinzenkoog ist eine Gemeinde im Kreis Dithmarschen in Schleswig-Holstein. 

Was ist ein Koog eigentlich?

Ein Koog ist eingedeichtes und dem Meer abgewonnenes Land. Gerade an der schleswig-holsteinischen Nordseeküste haben solche Landschaften die Siedlungs- und Wirtschaftsgeschichte entscheidend geprägt. Kronprinzenkoog gehört zu diesen Orten, deren Existenz ohne Deichbau und Entwässerung gar nicht denkbar wäre.

Das Gemeindegebiet wurde in mehreren Abschnitten dem Meer abgerungen und erstreckt sich über eine Gesamtlänge von rund 17 Kilometern. Die Gemeinde selbst besteht seit 1787 und ist bis heute stark von ihrer Marschlage geprägt. 

Die Entstehung: Landgewinnung als Lebensprojekt

Die Geschichte von Kronprinzenkoog beginnt in einer Zeit, in der Küstenschutz und Landgewinnung zu den großen Zukunftsaufgaben des Nordens gehörten. Der Koog wurde zwischen 1785 und 1787 eingedeicht. Damit entstand neues, fruchtbares Marschland, das landwirtschaftlich genutzt werden konnte. Die Namensgebung verweist auf den damaligen dänischen Kronprinzen Friedrich, denn Schleswig-Holstein stand damals noch unter der dänischen Krone. Der Koog wurde zu Ehren des Kronprinzen benannt. 

• Hitzewelle statt Gummistiefel: Pünktlich zur offiziellen Eröffnung kletterten die Temperaturen auf 30 bis 32 Grad im Schatten.
• Sonnenschutz geht vor: Das Deutsche Rote Kreuz (DRK) und die Polizei riefen die Fans via NDR-Liveticker dazu auf, ausreichend Wasser zu trinken. Die Polizei verteilte dafür sogar kostenlos Wasser auf der Wacken-Plaza.
• Infrastruktur-Upgrade: Nach den Schlamm-Erfahrungen haben die Veranstalter kräftig investiert. Neben zusätzlichen stabilisierenden Bodenplatten gibt es auf dem 420 Hektar großen Areal in diesem Jahr deutlich mehr ausgewiesene Schattenplätze.

• Internationale Giganten: Bands wie Sabaton, Def Leppard, Savatage und Sepultura bringen den Norden zum Beben.
• Die Eröffnungstage: Bereits am Mittwoch und Donnerstag zeigten Bands wie Hämatom (auf der Faster Stage), Lacuna Coil, Thundermother sowie Genre-Grenzgänger wie Electric Callboy (die Metal und Techno fusionieren), dass das Jubiläum extrem abwechslungsreich ist.
• Kult abseits der Hauptbühne: Natürlich durften auch der berühmt-berüchtigte Orgel-Künstler Mambo Kurt auf der Headbangers Stage sowie der Auftritt der dörflichen Wacken Firefighters (die Feuerwehrkapelle des Ortes) nicht fehlen.

• Telekom Wacken Cup: Auf einem Kunstrasenplatz neben dem Festival-Zentrum traten sechs Fußballteams gegeneinander an. Prominente Ex-Profis wie Ansgar Brinkmann, Stefan Schnoor und Richard Golz kickten mit, während Star-Kommentator Wolff Fuss die Spiele live kommentierte.
• Liebe auf dem Holy Ground: In Kooperation mit CosmosDirekt fand in diesem Jahr die erste offizielle Metal-Hochzeit direkt auf dem Festivalgelände statt.
• Kultur & Entspannung: Neben Metal-Yoga mit Moni und dem Wacken Slam Battle zog es viele Fans in die Wackener Dorfkirche. Dort kombinierte Pastorin Alisa Mühlfried Heavy-Metal-Spirit mit Psalmen, begleitet von einem beeindruckenden Metal-Chor.
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• Lkw-Unfall bremst Verkehr aus: Am Dienstagvormittag (28. Juli) verunglückte ein Lastwagen auf der Autobahn 23 in Fahrtrichtung Heide. Die wichtige Verkehrsader musste für rund drei Stunden komplett gesperrt werden.
• Baustellen-Sommer: Parallel dazu sorgen die aktuellen, routinemäßigen Sommerbaustellen auf den Bundesstraßen B5 und B203 weiterhin für lokale Verkehrsbehinderungen und erfordern Geduld beim Erreichen von Zielen wie Marne, Heide oder Brunsbüttel.

• Gesperrter Kletterturm: Auf dem Spielplatz an der Poststraße in Heide wunderten sich Eltern und Kinder über rot-weißes Polizeiabsperrband am großen Kletterturm. Laut Berichten von Boyens Medien bleibt die Anlage wegen Sicherheitsmängeln bzw. Vandalismusprüfungen vorübergehend in „Tatort-Optik“ gesperrt.
• Feuerwehreinsatz: In der Husumer Straße sorgte eine weithin sichtbare, starke Rauchentwicklung am Mittwoch für Aufsehen, die jedoch von der Heider Feuerwehr schnell unter Kontrolle gebracht werden konnte.

🌧️ Nasse Straßen, zwei Unfälle an der Westküste

Das wechselhafte Sommerwetter hat am Sonntag für gefährliche Fahrbahnverhältnisse gesorgt. In Wöhrden (Kreis Dithmarschen) kam ein Pkw auf der B203 ins Schleudern, geriet in den Gegenverkehr und kollidierte mit einem entgegenkommenden Fahrzeug. Zwei Personen wurden verletzt. Etwas später verlor auf der A23 bei Lägerdorf (Kreis Steinburg) ein Autofahrer durch Aquaplaning die Kontrolle und prallte gegen die Leitplanke – eine Person wurde leicht verletzt.

Fazit für die Woche: Bei den angekündigten Sommerschauern tempodrosseln und Abstand halten – die Westküstenstraßen sind nach Regenschauern tückisch.

📚 Büsum sammelt für „Buchfindomaten"

Ein herzerwärmendes Projekt läuft in der Bibliothek am Meer in Büsum: Seit dem 15. Juli gibt es dort einen Bücherflohmarkt, dessen Erlös vollständig in die Anschaffung eines Buchfindomaten fließt. Gegen eine kleine Spende können Besucher Bücher, DVDs und Hörbücher mitnehmen. Der Buchfindomat soll gezielt Kinder für das Lesen begeistern und dabei Lesefreude, Selbstvertrauen und Sprachkompetenz fördern. Erste Spenden sind bereits eingegangen – weitere Unterstützung ist aber weiterhin willkommen.

Wer also sowieso einen Bücherschrank ausmistet oder nach einem guten Schnäppchen sucht: in Büsum zugleich etwas Gutes tun.

🤘 Wacken 2026: Anreise läuft, Bahn sorgt für Probleme

Auch wenn Wacken streng genommen im Nachbarlandkreis liegt, gehört das Festival für viele Dithmarscher fest zum Sommer dazu. Der Wacken-Montag verlief weitgehend ruhig – laut Polizei eine entspannte Anreise, bei der nur Access-Pass-Inhaber aufs Gelände gelangen. Ein Drittel der Fans war bereits am frühen Montag vor Ort, die Zelte mussten wegen einzelner Windböen gut gesichert werden. Probleme gab es hingegen bei der Bahn, wie berichtet wird. Der Zoll hatte diesmal in Kleve einen Kontrollpunkt eingerichtet und kontrolliert gezielt auf Drogen und Waffen.

Mitten im Herzen von Marne, der gemütlichen Kleinstadt im Kreis Dithmarschen, steht ein Gebäude, das die Geschicke der Gemeinde seit über einem Jahrhundert bündelt: das Rathaus. Errichtet in den Jahren 1914/1915, gehört es zu den markantesten Bauwerken der Region und ist bis heute das verwaltungstechnische Zentrum der Stadt und des Amtes Marne-Nordsee.

Eine Stadt im Umbruch

Um die Geschichte des Rathauses zu verstehen, lohnt ein Blick auf die Entwicklung Marnes um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert. Der Ort, dessen Name sich vom altsächsischen Begriff für „Siedlung am hohen Ufer" ableitet und im 12. Jahrhundert als Myrne erstmals erwähnt wurde, war nach der Eingliederung Dithmarschens in die preußische Provinz Schleswig-Holstein im Jahr 1867 deutlich gewachsen. Neben Meldorf erhielt Marne damals eine eigene Verwaltungsfunktion, die der Stadt neuen administrativen Schwung verlieh.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts veränderte sich das Ortsbild dann entscheidend. Innerhalb weniger Jahre entstanden zwei Bauwerke, die das Stadtbild bis heute prägen: die evangelische Maria-Magdalenen-Kirche (1904–1906) und das neue Rathaus (1914/1915). Beide wurden in unmittelbarer Nähe zueinander errichtet – die Kirche auf Marnes höchstem Punkt, der Kirchwurt, das Rathaus daneben. Gemeinsam bilden sie seitdem das architektonische Herz der Stadt.

Wer heute durch Marne schlendert, spürt vom Meer wenig. Die Stadt liegt mitten in der Südermarsch, geschützt von Deichen, umgeben von Poldern und Wiesen. Doch nur wenige Kilometer westlich, in Neufeld, mündete einst dasTor Dithmarschens zur Welt: ein lebendiger Hafen an der Elbmündung, Heimat einer stattlichen Fischereiflotte und Umschlagplatz für die Ernten der ganzen Region. Heute ist davon nur noch ein idyllischer Sportboothafen geblieben — und eine Geschichte, die man kaum noch glaubt.

Land aus dem Meer

Dass es hier überhaupt einen Hafen gibt, ist das Ergebnis jahrhundertelanger Landgewinnung. Das heutige Gemeindegebiet von Neufeld lag einst vollständig in der Nordsee. Schritt für Schritt wurde das Land durch Eindeichungen gewonnen — als Teil des Goldenen Rings, jener großen Deichanlage, die im 16. Jahrhundert die Südermarsch sicherte. Der Marner Neuenkoog, 1608 eingedeicht, bildete das Fundament, auf dem später der neue Ortskern mit dem Fischerhafen entstand.

Die Zuckerfabrik St. Michaelisdonn: Als der „Donn" süß wurde

Wer heute durch Sankt Michaelisdonn geht, ahnt wenig davon, dass hier einmal Dampf und Sirupgeruch über dem Ort hingen. Dabei stand im Zentrum der Gemeinde über hundertfünfzehn Jahre lang einer der wichtigsten Industriebetriebe Süderdithmarschens: die Zuckerfabrik St. Michaelisdonn — offiziell Zuckerfabrik Süderdithmarschen AG. Sie war nicht nur Großarbeitgeber für Generationen von „Donner" Familien, sondern der Knotenpunkt, an dem ländliche Wirtschaft, Eisenbahn und technischer Fortschritt zusammenkamen.

Eine Fabrik aus dem Katalog

Die Geschichte beginnt am 27. März 1880, als die Zuckerfabrik St. Michaelisdonn gegründet wurde. Schon ein Jahr später, 1881, standen die Fabrikgebäude — errichtet von der Braunschweigischen Maschinen-Bauanstalt (BMA), die nicht nur die Maschinen lieferte, sondern den kompletten Betrieb schlüsselfertig plante. Das war im 19. Jahrhundert ein gängiges Modell: BMA baute Zuckerfabriken quasi aus dem Katalog. Das Startkapital betrug 432.400 Mark — für die damalige Zeit eine beträchtliche Summe.

Zehn Jahre später, 1891, wurde die Anlage durch den Ingenieur A. Wernicke bereits umgebaut und erweitert. Der Dithmarscher Rübenanbau lief offenbar so gut, dass die Kapazität bald nicht mehr ausreichte. 1922 lieferte die Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) eine neue Dampfmaschine — ein Zeichen dafür, dass der Betrieb auch nach Inflation und Weltkrieg weiter modernisiert wurde.

Die Rüben kamen mit der Bahn

Die Zuckerrüben, die in der Michaelisdonner Fabrik verarbeitet wurden, wuchsen auf den fetten Böden der Südermarsch und der umliegenden Köoge. Und sie kamen mit der Bahn — auf jener Stichstrecke, die 1884 von St. Michaelisdonn nach Marne und später bis Friedrichskoog verlängert wurde.

Wer heute an einem Sommertag zwischen Sankt Michaelisdonn und Marne auf der Draisine in die Pedale tritt, bewegt sich auf einem Stück lebendiger Dithmarscher Geschichte. Unter den Rädern liegen die Gleise einer Bahnstrecke, die einst das Herz der Südermarsch erschloss — und die bis tief ins 20. Jahrhundert hinein das Leben zwischen Geestrand und Nordseeküste prägte. Die Rede ist von der Marschenbahn, jener 21 Kilometer langen Verbindung von Sankt Michaelisdonn über Marne bis Friedrichskoog.

Eine Strecke für die Zuckerrübe

Die Geschichte der Marschenbahn ist vor allem eine Geschichte des ländlichen Transports. Als die Holsteinische Marschbahngesellschaft in den 1870er Jahren die Hauptstrecke Hamburg–Westerland (die heutige Marschbahn) durch die Niederungen schob, dachte man nicht zuletzt an einen cumbersome Nebenstrang: den Abzweig von Sankt Michaelisdonn in die Südermarsch. Die Gegend war fruchtbar, aber schwer erreichbar — Zuckerrüben und landwirtschaftliche Güter mussten bis dahin mühsam mit Fuhrwerken über die buckligen Marschwege transportiert werden.

1881 war es so weit: Die Teilstrecke Sankt Michaelisdonn–Marne wurde fertiggestellt. Wenig später, am 15. Oktober 1884, folgte die Verlängerung bis nach Friedrichskoog, der damals jüngsten Köog-Bildung an der Nordseeküste. Der Ort selbst war nach dem dänischen König Friedrich VII. benannt und hieß ursprünglich Friedrich VII. Koog — daher auch die offizielle Stationsbezeichnung „Friedrichskoog III". Nur zwei Tage später gingen zwei kleine Stichstrecken zu den Ladestellen Kronprinzenkoog Süd und Norderfleth in Betrieb.

Vom Güterzug zum Personenzug

Dass es zwischen Marne und Friedrichskoog erst spät richtigen Personenverkehr gab, verrät viel über den Charakter der Strecke. Erst zum 1. Oktober 1898 nahm die Bahn hier den regelmäßigen Personenverkehr auf — gut 14 Jahre nach Eröffnung. Vorher rollten überwiegend Güterzüge über die Gleise: Saatgut und Dünger für die jungen Köge hinein, Getreide und Rüben wieder hinaus. 1890 wurde die Holsteinische Marschbahngesellschaft verstaatlicht, die Strecke ging in preußische Hand über.

Über Jahrzehnte war die Marschenbahn ein verlässlicher Taktgeber der Region. Zwischen Sankt Michaelisdonn und Marne verkehrten täglich sechs bis acht Personenzugpaare, zwischen Marne und Friedrichskoog immerhin noch drei. Wer in Marne zur Schule ging, in Marner Lagern einkaufte oder an die Küste reiste, stieg in den Zug.